トモス クラシック1 うっちゃった。

倉庫整理のために、トモスも売ってしまった。

 なかなかかっちょいい車体で気に入っていたし、

好調＆バッテリーレスなので、長期保管にも向いていたんだけど。

倉庫のスペースを広げないといけなくなったのだ。 こいつとはいろんな作戦をこなしたなあ。

熊野作戦から、もちろん剣山も制覇した機体だ。

トモス仲間としてダテさんやしましまさんとも知り合えたので、

これからも維持していきたかったところだが、

また新しくいろんなバイクも買いたいので、売ることにした。 エンジンも好調で、壊れやすいといわれているメーターワイヤーやリアテールランプ台も健在。

エンジン内部のクリップも損傷なくタンク錆びなし！の自信をもってすすめられる車体！

だったのだが、

やはり人気車種ってわけではないので、売却価格はそれなり…でした。残念。

トモスありがとう～

楽しかったぜ。

チェーン交換 トモス

トモス　整備月間なので、各種新品パーツを入れている。

最後はチェーンだ。

トモスのチェーンは415で、へぼいのかな？

購入したときからすでにノビノビだった。

コマ詰めして延命していたけど、長く乗りそうだからチェーンも変えることにした。

安いもんだしねえ。

415チェーンって珍しいのだけど、

チョイノリの前期型は415なので、知識はある。

つまり420で代用可能！

ってこと。

早速手に入りやすく安い420に交換しよう

チェーンカバーを外して

415チェーンをはずし

420に交換。

本来はスプロケットも交換するべきなんだろうけど、

ま、そこまではいいだろう。

試運転してみたら快調に走れた。

リアタイヤを2.50-16に少々外周アップしてあるため、高速の伸びがよくなっていて

最高速が52km/h→54km/h程度になっていた。坂の上りはどうなるかわからないが、

林道戦闘は今後フォーゲルに任せるので、トモスは公道メインで使っていこうと思う。

リアタイヤ交換 2.50-16へ トモス

トモスのリアタイヤ。

メッサ減っていてツルツルになっていたので、

部品取り車のフロントタイヤを取り付けて延命していたが、

それももう限界になってきた。

なるべく金をかけずに使っていきたかったのだが、

トモスはけっこう優秀なバイクで乗りやすく、今後も長く乗りそうな気がしてきたので、

タイヤ、新品を買うことにした。

太っ腹！！

しかしこの輸入車、一筋縄ではいかない。

タイヤサイズが2.25-16という特殊サイズで日本では売っていないのだ。

以前はオクで輸入品を扱っている人が出品していたが（7000円弱していた(-_-;)）

現在はそれもない。

手に入らなーーい！

でも大丈夫。リアタイヤに関して言えば、2.50-16が普通にハマるらしい。

そこで

2.50-16サイズのタイヤを買った。

なんと3050円。安い！

DUNLOP K325だ

見た目はサイズにあまり違いはなさそうだね。

サクっとタイヤ交換。

2.25-16 SAVAタイヤに比べて堅く重厚感がある。

さすがに手ハメは無理でタイヤレバーを使用した。

パターンはオンロード用だね。

瞬時に交換。

変えてみるとやはり太いかな？

リアフェンダーは余裕のあるつくりなので、干渉はない。

ちなみに前輪は2.50-16にするとフェンダーに干渉するらしい。

現在の2.25-16  SAVAタイヤはまだまだ溝があるし、フロントタイヤってなかなか減らないのでしばらく大丈夫だろう。

トモス ヘッドライトバルブ交換

トモスのヘッドライトバルブが切れていた。

トモス　クラシック１は２灯式なので、片方ついていれば使用には耐えるのだけど、

まあ交換しておくことにした。

（ちなみに、トモスクラシック２は１灯式だ）

トモスのバルブはヨーロッパ基準形状なので、日本のバイクとは違う。

ネットでいろいろ調べたところ、

口金の形状がB35 BA20Dというサイズなのだそう。明るさは12V 25W/25Wだ。

ネット通販で手に入るが、だいたい1300円くらい。高いねえ、

なるべく安く売ってくれるところを探して、結局650円で手に入れた。

予備もあわせて２個買っておいた。

この口金形状が日本のものとは違う。

大小の突起が180度方向に配されているよ。

さて交換方法はいたって簡易。

ヘッドライト下に小さなねじを外す。

写真ではすでに外されている。

ヘッドライトレンズを上にめくるように開けると

外れてヘッドライトバルブが付いた白い基盤が現れる。

これを外すには、

スプリングが付いた針金を外す必要がある。

マイナスドライバーなどでこじって外すと、スプリングと針金が外れる。

外れたら白い基台をめくるように上げていくと

ほらバルブがこんにちは。

バルブは押し回しで外れるよ。

交換したら

ハイロー　２灯がちゃんとつくようになった

完成！

テールライトホルダー固定方法

トモスのテールライトホルダーを交換して、

今後　ホルダーが破損しないように両サイドにL字金具を増設したのだけど、

なんとウインカーを金具で車体アースしてしまうとウインカーが点滅せずに点灯のままになってしまうことが判明した。

https://blogs.yahoo.co.jp/bukkomiouzi/18555629.html

どうやらウインカーランプはマイナス線を通ってウインカーリレーにつながっているようで、車体アースしちゃうとリレーを介さず短絡してしまうのだろう。

さてどうしたものか？

いろいろ考えて、L字金具が車体に導通しないように

樹脂製のボルトナットに交換することにした。

L字金具も車体に触れる部分にゴムを張り付けて絶縁する。

これで取り付けるとリアフェンダーとL字金具の間が絶縁されるので、

車体アースにはならないだろう。

樹脂製のボルトナットなので、あまりきつく締めると破損する。

ワッシャもゴムにしておいて、ややゴムが押しへこむくらいの締め付けとした。

さすれば

ウインカーが点灯ではなく、ちゃんと点滅するようになった！

写真じゃわからないか(笑)

今後の不安点としては、

１、樹脂ボルトが強度的にどうか？破損しないだろうか？脱落しないだろうか？

２、雨が降ったら導通してしまうのではないか？

といったことがあげられるが、まあそれは使いながら検証していこうと思う。