シリンダーヘッドの面研をしてみた。 やはり無駄な抵抗か…

「チョイノリをもっと速く！」（≧△≦）

というのは、おおよそすべてのチョイノリユーザーの切なる願いだと思う。

はちまるは非力なエンジンで必死に頑張っているチョイノリが好きなので、基本的には純正のままがよいと自分に言い聞かせているのだけれど…

すぐそこに見えている青信号に向かって必死で走っていてもなかなか到達せず、ゆっくり黄色→赤と変わっていくのを傍観するのは若干のストレスでもあり、もうちょっと速くならないかなあという気持ちが湧き出てしまう。

 

ということで、純正の外観を損ねることのないパワーアップとしてシリンダーヘッドの面研を行ってみたのだ。

 

これがチョイノリのシリンダーヘッドだ。赤で示している厚み分を削ると圧縮上死点での燃焼室容積が減って高圧縮となり、よりパワーが出るという寸法だ。

 

例のごとくはちまるは素人であり、これでパワーアップするという確証などなく、最悪エンジンブローという可能性に対しても、「壊れるなら壊れりゃいいさ！」と、ネットで聞きかじった知識だけで無茶改造を敢行しているので、

あくまで参考として読んでいただきたいところです。

 

ここはちゃんと面を出しながら削らないといけないということなので、平坦なガラス面にペーパーを敷き、地道に少しずつ削っていった

右が削っていないヘッド、左が削った後のヘッドだ。わかりやすいように矢印で示しているが、ヘッドの一番下のフィンと同じ高さまで削ってしまった。

本来なら削ったことによるバルブとピストンの干渉がないように、プラグとピストンの干渉がないようにと考えなくてはならないのだが、何の検証もなく削った。幸運にもいずれの干渉もなかった。

赤丸で示したところなど、フィンまで削れています。

 

このヘッドを装着し、走行してみた。

高圧縮エンジンになったらハイオクガソリンを入れた方がよいという情報もあったのだが、ハイオクガソリンによるパワーアップを面研の効果と勘違いするようなことがあってはいけないと思い、レギュラーガソリンのままで走行してみた。

しかし…発進時のトルクが太くなった感じがあるような、ないような…、自覚するパワーとしては、ほとんど変わりなく、最高速度が上がるわけでもなく、検証できるパワーアップはないと言わざるを得ない。

 

残念だ…

 

以前に吸排気系のポート加工の記事を書いていたが、実はポート加工も全くパワーに変化がなかった。

チョイノリをもっと速く…というのは、やはり無駄な抵抗なのかもしれませんね。

 

はちまるの知る限りではハイスピードプーリー（オートボーイ、NRマジックの二社からラインナップあり）にて3～5km/hのスピードアップが見込めること以外に、これと言った効果的な方法はないように思います。

エンジン換装に走る方々の気持ちを察するにあまりありますが、エンジンを換えちゃったら、それはもうチョイノリちゃうやん！と思うので、

これからも試行錯誤しつつ無駄な抵抗をチャレンジしてみたいと思います（もうネタないけど）。

 

「これでチョイノリが速くなった！」とか

「ここをこうすれば速くなるかもしれないよ」

という情報があったら教えてください。

エンジン換装はなしですよ、壊れるかもしれないという危険性は「望むところ！」です、身をもって検証しますぜ。

もうターボかスーパーチャージャーつけるしか…ってムリムリ