トラブル対応 「二次エア」

アイドリングは安定しているのに、アクセルを回すと回転数が上がらなかったり、エンストするなどの症状の原因として二次エアの吸入があります

二次エアというのはキャブレターからエンジン燃焼室に到達するまでの経路で入り込む余分な空気のことで、

せっかくキャブレターで適正な比で混合気（空気＋気化ガソリン）が作成されていても、余分な空気が入り込むので混合気が薄くなり、トラブルが出るわけです。

チョイノリのフロアボードを開けて、中をみてみます。

この写真で赤線で示している経路のどこかで、二次エアを吸うと、調子が悪くなります。

通常、吸い込む隙間は小さいので、アイドリングでは問題なく、アクセルを開けた＝負圧の高い状況で調子が悪くなります。

経路としては短いですが、注意点は結構あります。

まず、キャブ側から

赤矢印で示しているゴムキャップ。これが外れていたり、ひび割れているだけでもエアが侵入してエンジンとまります。あと、スロットルバルブやニードルを内蔵している場所の天井、黄色部分もちゃんと締め付けておかないといけません。矢印で示しているように、間にはガスケットがありますのではさみ忘れないように。

次に、キャブとインテークマニホールドの接続部、青丸のボルトについて、

キャブを外している写真で解説します。

紫色丸で示したボルトですが、これは水色矢印方向に締め付けるためのボルトです。

そのため、挿入穴の赤矢印の区間にはメネジがなく、黄色矢印の区間にメネジが切ってあります。

つまり、このボルトを逆に黒矢印のほうから挿入して装着しても、何の締め付け効果もないわけです

 

逆につけちゃう奴なんて…いるんですよね、自分がそうでした。(゜∀゜)ｱﾊﾊｰ

二次エアの侵入路探しにずいぶん時間がかかりましたよ((+_+))

 

茶色矢印部分にはパッキンの白い円筒状のパーツがあります。あと奥にも黒いパッキンが入っています

（黒いものはなくても問題なかったりします）

最後にインテークマニホールド、エンジンとのつなぎ目にはガスケットありますので、なくさないようにちゃんとつけましょう。

ほんの短い経路ですが、たくさん注意点がありますね