キャブレター トップ 部分の構造

KUZさんからキャブレターのスロットルバルブ周辺の組み方について質問がありましたので

画像を見ながら解説してみようと思います。

うちにあった予備キャブからパーツを取って並べてみました。

写真では何個か写っていますが、一台に必要なのはそれぞれ一個です。

ピストンは三方向から見えるように撮影してあります。今後、一番上のピストンの溝を「縦一本通った溝」、二番目のピストンの溝を「切り欠き」と表記することにします。

まず、ニードルですが、あたかも爪楊枝のように溝が掘ってあります。

溝は5本入っていますが、そのうち上から数えても下から数えても3番目のど真ん中にクリップが装着されています。

クリップの位置を変えることで混合気の濃さを変えることができますが、はちまるはキャブセッティングは詳しくないので、ずっと純正出荷時の位置のまま、変えたことはありません。

ニードルは前期型と後期型で形状が違います。

この写真の左端のものは前期型で3K3という刻印があります

右の二本が後期型のニードルで3K F29と刻印されています。前期型に比べると若干短く、先端が太い印象です。

クリップのついたニードルをピストンの真中の穴に落とし入れます。

そのうえで、スプリング小をラジオペンチか何かで軽く縮めながら挿入します。

スプリング小のはまり込むような溝はないので緩い固定ですが、この上からスプリング大で押さえつけることになりますので、問題ありません。

ニードルは上下に軽く可動します。

キャブレタートップのアクセルワイヤにスプリング大を付けて手で縮ませ、写真のようにワイヤが出るように固定しておきます

この状態で

先ほどのピストンの「縦一本通った溝」にワイヤーを入れて、ワイヤーを固定し、

手を離すとスプリング大がスプリング小を上から押えるように伸びます。

これで組み立て完了です。

チョークワイヤーもスプリングを縮めた状態でチョークバルブを装着します。

キャブへの装着ですが、赤丸がチョークバルブの挿入部。黄色丸がスロットルバルブの装着穴です。

紫丸の突起がピストンの「縦一本通った溝」を合わせるガイドです。ここを合わせることで

その反対側、水色の線で示しているアイドルスクリュの出っ張りがピストンの「切り欠き」に当たり、

アイドルスクリュを締め付けることでピストンが上に持ち上げられ、アイドリング時の吸入混合気を増やすわけです。

つまり、この方向で入れるわけです。

 

御存じだと思いますが、ここは困ったことに左右逆にしても挿入できてしまいます。

この場合、「切り欠き」が紫丸の突起に当たってピストンが下まで挿入できず、スプリング大が縮まった状態で挿入するということになりますが、それほど困難感なく装着できてしまいます。

始動とともにフルスロットル状態になるので要注意です（恥ずかしながら、はちまる経験済み）。