金属カム 装着方法
さてそれではカムを取りつけましょう
吸排気系を外さずにエンジンを降ろす方法を書き、そのままカムも交換できると書いておりますが
やはり作業がやりづらいので吸排気系、外して作業することにしました。
ジェネレーターカバーを外して圧縮上死点に合せ、
ヘッドカバーを外してバルブロッカ アーム周辺を外し
ドレンボルトを外してエンジンオイルを抜きます。
マグネトを外して、
このあとジェネレーターコイルとスタンドを外して、
マグネトケースを外します。
ほらカムが出てきた。
このカムははちまるが組み込んだもの。約２年前（2010年12月）です。
組みこんでから4000kmほど走っていますがカムには全く傷も段差もありませんでした。
（後期型カムロッカ アーム 後期型カム）
このように、カム周りを後期型の対策済パーツに変更しておけば、耐久性は十分ともいえます。
自分で言うのもなんですが、このカムを見て、改めてわざわざ金属カムにしなくてもいいのではないかと思います。
はちまるはネタのために金属カムにします（＾＾）
金属カムはしっかりオイルに漬け込んでおきます。
オイル切れが恐ろしい。クランク爪の貧弱なオイル掻き上げで潤滑が保たれるのか
やはり心配だなあ。
チョイノリ
LTZ50
ここでパーツリストを復習。
エンジン中央側（ピストン側）にはブッシュとワッシャを入れて、そのあとカムを挿入します。
金属カムに小さな○で合いマークがあるのがわかりますでしょうか、
これをクランク軸の合いマークに合せます。
で、ﾏｸﾞﾈﾄｹｰｽ側には、チョイノリの場合はABCの三枚のワッシャが挿入されますが
LTZ50はC（AとCは同じワッシャなのでどちらでもよろしい）の一枚だけです。
これはチョイノリの樹脂カムが歯車とカムに分離できる構造になっていることから、
「歯車とカムが分離しないよう押さえつけるためのウェーブワッシャではないか」という仮説を信じて、
はちまるはLTZ50の組み方、つまりAとBのワッシャ２枚を省略して Cのワッシャ一枚だけを装着することにしました。
（これで正しいのかどうかわかりませんので、それぞれ良いと思う方法で組みこんでください）
カムを組み込んだら逆の手順でケース、スタンド、ジェネレーターを組んでいき、
最後にタペットクリアランスを合せてヘッドカバーを取り付けて完成です。
金属カム内蔵エンジンが完成しました。
このエンジンはヘッド・シリンダー間にオイルのにじみがあったので、ここを追加整備（オイルストーンで面出しして新しいガスケットを装着）した関係上、すぐには試運転せず、一晩おきました。
翌日、エンジンをかけてみました。
キュキュキュ…ブルン ブルルルルルルル…
エンジン始動は問題なし。アイドリングも非常に安定していますが、始動してすぐに思った事、
音が違う…
今までの軽い音から、重くなったというか、エンジン音が低音になったように思いました。
エンジンが温まってから軽くアクセルを回してみたところ、ちゃんと反応して回転数があがります。
この日は外が雨だったので試運転はできずアイドリングのみで終了。
明日、晴れたら走ってみます。
